, ,

Geef zorgverleners een eigen parkeervergunning!

Zorgverleners mogen niet de dupe zijn van uitbreiding van het betaald parkeren in Gouda. Wie met de auto naar een cliënt moet, zal straks parkeergeld moeten betalen. Dat kunnen zorgverleners wel declareren bij hun werkgever, maar kost veel tijd en administratief gedoe. De ChristenUnie Gouda wil dat zorgverleners straks een parkeervergunning kunnen krijgen voor de hele stad.

Volgend jaar is voor een veel groter deel van Gouda een parkeervergunning nodig. In Korte Akkeren en Kort Haarlem wordt dan ook betaald parkeren ingevoerd. Vorige week vergaderde de commissie Fysieke Leefomgeving over alle randvoorwaarden om dit goed te regelen.
In het huidige systeem kun je een parkeervergunning krijgen die geldig is in één wijk. Bedrijven en ondernemers kunnen meerdere vergunningen krijgen, maar niet voor meerdere wijken. Juist zorgverleners zijn vaak in heel Gouda actief. Dat geldt bijvoorbeeld voor medewerkers van de thuiszorg, de wijkverpleging en huisartsen.

De ChristenUnie Gouda wil dat deze zorgverleners via hun werkgever een speciale vergunning kunnen aanvragen, die in meerdere wijken geldig is. In Dordrecht bestaat dit al en werkt het prima. Voor een vast bedrag per maand zijn organisaties en zorgverleners dan van veel administratieve lasten af.
Natuurlijk, sommige zorgverleners zullen hun auto ook wel eens in privétijd parkeren met vergunning. Maar we hebben sowieso veel te weinig zorgverleners, dus als dit werken in de zorg aantrekkelijker maakt: graag.

In de commissievergadering werd dit voorstel met enthousiasme ontvangen door de wethouder. We gaan er daarom vanuit dat een zorgverlenersvergunning in het nieuwe beleid wordt opgenomen. Anders gaan we hiervoor zeker een motie indienen. Want minder administratie en meer tijd voor echte zorg, dat willen we allemaal.

/2 Reacties
, , , , , ,

Schoolzones moeten veiliger!

Schoolzones zijn bedoeld om het verkeer rondom scholen veilig te maken. Want we willen dat kinderen lekker lopend of op de fiets naar school kunnen, het liefst zelfstandig. In Gouda wordt op veel plekken het verkeer rondom basisscholen aangepakt, door de aanleg van schoolzones.
Dit leidt tot veel klachten. Vorige week boden bijvoorbeeld ouders van basisschool de Bijenkorf hierover een petitie aan. De ervaring van ouders, kinderen en andere weggebruikers is dat de nieuwe schoolzones juist onveiliger worden. Op enkele plekken mochten ze meedenken over het ontwerp, maar de resultaten zijn zeker niet overal zoals gewenst.
Over de Ridder van Catsweg en de Plaswijckweg zijn al langer grote zorgen, maar ook bij basisscholen De Bijenkorf en De Kas zijn de nieuwe schoolzones een probleem.

De situatie op de Ridder van Catsweg zou in de zomervakantie worden verbeterd, maar dat is niet gebeurd. De ChristenUnie, PvdA en VVD hebben vragen gesteld aan het college over de schoolzones. Wij willen van het college weten waarom er vertraging opgelopen is bij het aanpakken van locaties waar fietsers zich onveilig voelen.
Het mag niet zo zijn dat schoolzones de stad onveiliger maken. Hoe kan het dat meerdere schoolzones verkeerd ontworpen lijken te zijn? Waarom lijkt het alsof er alleen maar aangegeven wordt dat een zone een schoolzone is, zonder duidelijke snelheidsbeperkende maatregelen en ruimte voor voetgangers en fietsers?

Wij willen graag een evaluatie van de schoolzones, voordat er nog meer worden aangelegd. De gebruikers moeten daarbij centraal staan. We willen een veilige stad voor iedereen en dus ook voor onze kinderen!

/0 Reacties
, , , , ,

Een noodzakelijke stap voor fatbikes

Als ChristenUnie Gouda juichen we de recente beslissing van de Tweede Kamer toe om een minimumleeftijd van 14 jaar en een helmplicht voor fatbikes in te voeren. Deze maatregel is een belangrijke stap in de richting van het vergroten van de veiligheid van onze jongeren, andere weggebruikers en het bevorderen van verantwoord gebruik van deze voertuigen.

Veiligheid voor onze jongeren

De cijfers liegen er niet om: het aantal ongelukken met fatbikes is de afgelopen tijd fors toegenomen, met name onder jongeren. Bijna de helft van de slachtoffers is tussen de 12 en 15 jaar oud. Als ChristenUnie hechten wij groot belang aan de bescherming van onze kinderen en de verkeersveiligheid. Het invoeren van een minimumleeftijd en een helmplicht is dan ook een noodzakelijke stap om te voorkomen dat er nog meer ongelukken en onveilige situaties ontstaan

Verantwoordelijkheid en bewustwording

Naast veiligheid speelt ook verantwoordelijkheid een grote rol. Jongeren moeten zich bewust zijn van de risico’s die gepaard gaan met het gebruik van fatbikes. Door een minimumleeftijd in te stellen, zorgen we ervoor dat alleen oudere, hopelijk meer verantwoordelijke jongeren deze voertuigen mogen besturen. De helmplicht kan hopelijk bijdragen aan een cultuur van veiligheid en verantwoordelijkheid.

Een stap in de goede richting

Hoewel er discussie is over de juridische haalbaarheid van het onderscheid tussen fatbikes en andere elektrische fietsen, is het belangrijk om te erkennen dat deze maatregel een stap in de goede richting is. Het is een signaal dat we als samenleving de veiligheid van onze jongeren serieus nemen. Minister Madlener heeft aangegeven goed na te denken over de uitvoering van deze maatregel, en wij hopen dat hij de wens van de Kamer zal respecteren en uitvoeren.

/0 Reacties
, , , ,

Evaluatie Vernieuwde schoolzones Plaswijck

Vorig jaar zijn in Plaswijck de schoolzones vernieuwd. De Ridder van Catsweg en de Plaswijckweg werden opnieuw ingericht, om veilige schoolzones te maken.
ChristenUnie Gouda vroeg samen met de VVD en GoudaPositief meerdere keren of deze nieuwe inrichting ook een verbetering is. Wethouder Klijmij-Van der Laan antwoordde in juni 2023 dat er in augustus 2023 een evaluatie zou komen, waarna zo nodig aanpassingen gedaan zouden worden.

Deze maand vroegen ChristenUnie, VVD en GoPo opnieuw naar deze schoolzones. De wethouder deelde daarop de Evaluatie Vernieuwde schoolzones Plaswijck met de raad. Hieruit blijkt dat 75% van de fietsers de nieuwe verkeerssituatie onveiliger vindt. De wethouder belooft in de zomervakantie van 2024 of daarna extra borden, drempels, extra belettering op de weg en het opnemen van de schoolzones in navigatiesystemen.

Het is niet duidelijk hoeveel mensen de enquete hebben ingevuld. Dat het probleem bij veel mensen leeft, blijkt uit het feit dat er meer dan 1300 open antwoorden zijn gegeven. Op basis van de ongevallenstatistiek heeft sinds de aanleg van de schoolzones geen gemeld ongeval plaatsgevonden. Voetgangers voelen zich wel veiliger. Bovendien zijn soms fietsers zelf ook de oorzaak van onveilige situatie, waarbij vooral groepen jongeren worden genoemd. Het was voor veel verkeersdeelnemers ook een grote omschakeling, maar door de grote participatie kan er nu wel gericht gewerkt worden aan de verbetering van de subjectieve veiligheid, stelt de wethouder.

Binnen ChristenUnie Gouda delen we de zorgen over het gevoel van onveiligheid. Onze fractie ziet regelmatig gevaarlijke situaties, met name op de Ridder van Catsweg.
Als ChristenUnie willen graag dat zoveel mogelijk mensen de fiets nemen in plaats van de auto. Dat is goed voor de gezondheid, voor de luchtkwaliteit in de stad en voor het klimaat. Wij zijn groot voorstander van schoolzones, met als doel het verkeer veiliger te maken rondom scholen, zodat kinderen van jongs af aan de fiets kiezen. We vertrouwen erop dat de wethouder alles op alles gaat zetten om iedereen hier met een gerust hart te laten fietsen.

Bijlage 1: Resultaten-schoolzones-Plaswijck

Bijlage 2: 20240514 TV CU Evaluatie Schoolzones

/0 Reacties
Stemuitslag vergunningenplafond
, , ,

Parkeren in de Binnenstad: vergunningenplafond

Woensdagavond besloot de raad over de nieuwe parkeerverordening. Daar is veel onrust over geweest en we willen graag uitleggen hoe de ChristenUnie daarnaar kijkt. Want we dienden een amendement en motie in, samen met andere partijen en wijzigden daarmee de plannen.

Hoe het was
In de Binnenstad zijn meer dan 1350 vergunningen afgegeven waarmee mensen op straat kunnen parkeren. Maar er zijn hooguit 1200 plekken beschikbaar. Sommige mensen parkeren daarom toch in de omliggende wijken. Anderen vragen niet eens een vergunning aan, maar parkeren altijd in Korte Akkeren. Dat leidt tot overlast in Korte Akkeren en Kort Haarlem.

Plannen
In mei 2023 heeft de raad ingestemd met Wijkmobiliteitsplannen voor de Binnenstad, Korte Akkeren en Kort Haarlem. Daarin staat van alles over het veiliger maken van straten en over parkeren. Want we willen graag een groenere, autoluwe binnenstad en minder parkeeroverlast. Daarom hebben we ingestemd met een aantal uitgangspunten:
1. In de Binnenstad komt een vergunningenplafond van 1200 voor straatparkeren: hetzelfde als het aantal plekken. Wie nu een vergunning heeft, kan die verlengen. Wie een nieuwe vergunning wil, komt op een wachtlijst, tot het aantal verleende straatvergunningen is gezakt tot 1200.
2. Binnenstadsbewoners kunnen voortaan een (goedkopere) vergunning krijgen voor Klein Amerika, Vossenburchkade, Schouwburgplein of Stationsgarage. Hierbij geldt een maximum per terrein, zodat er ook bezoekers kunnen parkeren.
3. In Korte Akkeren en Kort Haarlem wordt gereguleerd parkeren ingevoerd, nadat met de wijken is overlegd over de beste vorm, tijden en tarieven.
4. Er komt een onderzoek naar extra parkeerruimte buiten de singels.
5. Er komen (beveiligde) parkeerplaatsen voor bedrijfsbusjes, zodat ze niet meer op straat staan.

Parkeerverordening
Gisteravond moest er een raadsbesluit genomen worden over de nieuwe parkeerverordening, die 1 maart 2024 ingaat. Daarin zou het college de bevoegdheid krijgen om (waar dan ook) een vergunningenplafond in te voeren, waarna in de Binnenstad het plafond zou gaan gelden. In de Binnenstad gaat het tarief omhoog van E 150 naar E 225, maar op de terreinen komen vergunningen beschikbaar voor E 150.

Ons probleem met het voorstel
Omdat de punten 3, 4 en 5 nog niet geregeld zijn, heeft de ChristenUnie grote moeite met het invoeren van het vergunningenplafond. We zijn bang dat de mensen die op een wachtlijst komen voor een vergunning, hun auto in de omliggende wijken parkeren. Dan wordt de overlast daar nog veel groter. Bovendien vindt de ChristenUnie dat de bevoegdheid voor dit soort ingrijpende besluiten bij de gemeenteraad hoort te liggen.
Wel vinden we het verstandig om mensen alvast te verleiden om buiten de singels te parkeren, door goedkopere vergunningen te verlenen voor de terreinen.

Motie en amendement
Na lang overleg met andere partijen heeft de ChristenUnie een motie ingediend. In dit voorstel staat dat het vergunningenplafond nu niet naar 1200 kan. Laten we kijken wat voor dit jaar een realistisch aantal vergunningen is en hoeveel mensen alvast naar de terreinen overstappen. Tegelijk willen we niet dat het aantal vergunningen op straat enorm groeit.
De ChristenUnie stelt (samen met PvdA) voor om het vergunningenplafond vast te stellen op het daadwerkelijk aantal aangevraagde straatvergunningen. In het amendement stellen we voor (samen met VVD) om de bevoegdheid voor een vergunningenplafond bij de gemeenteraad te leggen.

Hoe verder?
Zowel de motie als het amendement zijn aangenomen, zelfs bijna unaniem. Ook de gewijzigde verordening is aangenomen. Dat betekent dat per 1 maart de regels en tarieven voor vergunningen veranderen, maar niet zo dramatisch als eerst werd voorgesteld. Nu is het aan wethouder Klijmij-Van der Laan van GroenLinks om zo snel mogelijk met de andere onderdelen van het plan aan de slag te gaan.

/1 Reactie
, , ,

Terugblik Christiaan Quik op 2018-2022

Ik ga na 8 jaar stoppen als raadslid. Op 16 maart 2022 zijn er weer gemeenteraadsverkiezingen. Een mooi moment om in een afsluitende blog terug te kijken op de laatste vier jaar en mijn inzet voor de stad. Voor de periode 2014-2018 deed ik dit al eerder en dit kan je hier lezen. Ik richt me in deze blog op de periode 2018-2022. 

Ik zet 5 onderwerpen op een rij waar ik me de laatste vier jaar namens de ChristenUnie voor heb ingezet. Daarbij wil ik  aangeven dat in een democratie je het nooit alleen kan. Uiteindelijk heb je een meerderheid in de gemeenteraad nodig om daadwerkelijk stappen vooruit te zetten. 
In onderstaande tekst zitten hyperlinks naar de blogs die over de betreffende thema’s gaan, zodat je gemakkelijk nog eens terug kan lezen wat er de afgelopen jaren gebeurt is.

1 Verkeerscirculatieplan voor Gouda

In deze periode is er hard gewerkt aan een verkeerscirculatieplan voor Gouda. Hier was veel om te doen, zeker toen de eerste versie verscheen. Uiteindelijk is door een motie van de raad gewerkt aan een tweede versie die in 2021 is vastgesteld en waar intensief geparticipeerd is met de stad. De investeringen zijn ingedeeld in 4 tranches. Het belangrijkste was de 1e tranche aan maatregelen (2022-2027). Hierin zitten een aantal maatregelen waar de ChristenUnie zich al langer voor heeft ingezet zoals het autoluw maken van de Blekersingel en Fluwelensingel, pilot voor een autoluwe Veerstal met kansen dat de stad weer meer verbonden wordt met de Hollandsche IJssel. Bovendien wordt de kruising Goudkade- Industriestraat heringericht, de Bodegraafsestraatweg visueel versmald voor meer veiligheid op deze drukke weg en gaan we door met de inzet van verkeersveilige schoolzones. Een deel van het benodigde budget is hiervoor al gelijk ter beschikking gesteld. Meer over het verkeerscirculatieplan en onze inzet is hier te lezen. 

 

 

2 Vliegtuigen boven Gouda

 

Al jaren ben ik als raadslid bezig met de toenemende geluidsoverlast en vervuiling van vliegtuigen boven Gouda. In 2019 is in de Goudse raad een motie van de mij aangenomen over dit onderwerp. Gouda ligt strategisch voor met name Schiphol maar ook Rotterdam- The Hague airport en daardoor steeds meer vliegtuigen overvliegen met steeds meer overlast. Per wijk en per persoon wordt deze overlast overigens anders ervaren. Een antwoord van het college wat met de aangenomen motie vliegtuigoverlast is gedaan is hier te vinden. De blog met de titel een snelweg van vliegtuigen boven Goudalegt uit waarom het aantal vliegbewegingen en overlast toeneemt in Gouda. 

 

3 Waterfonds

Ik heb sinds het vaststellen van het Kaderplan Bodemdaling binnenstad me ingezet voor een betere doorvaarbare binnenstad en dan met name de intieme vaarroute. Veel discussie ging over de mogelijkheid om een sluis voor boten aan de Turfmarkt aan te leggen, om de intieme vaarroute en het doorvaarbaar maken van de binnenstad mogelijk te maken. Door politieke onwil en bijzondere berekeningen is de koppelkans van het direct aanleggen van een sluis niet benut. Uiteindelijk is in de begrotingsbehandeling het wel gelukt om een waterfonds in te richten met een miljoen euro voor investeringen in water en doorvaarbaarheid in onze mooie binnenstad. Ik ben trots op het bereikte resultaat en hoop nu dat gekeken wordt hoe deze middelen alsnog goed ingezet kunnen gaan worden in de stad. Gaan we nu eindelijk werk maken om de waterkwaliteit en doorvaarbaarheid in de stad te verbeteren? Ik ben benieuwd hoe dit dossier verder gaat. Ik heb er in ieder geval mijn best voor gedaan. Meer lezen over de intieme vaarroute en de aanleiding, het besluit rondom het kaderplan bodemdaling binnenstad en onze afweging hier lees je hier.

 

 

4 Afval; omgekeerd inzamelen en Ja Ja

In deze periode heb ik me ook ingezet om de hoeveelheid afval in Gouda verder te verminderen. Afval scheiden loont levert zeker iets op voor het milieu, maar sommige inwoners hebben toch het idee dat het financieel niet veel oplevert. Dat is echter niet zo. Een aantal partijen denken dat nascheiding beter is, maar zowel qua kosten als voor het milieu is het nadelig. Meer hierover is hier te lezen. 

Inzet van een motie van de ChristenUnie was om omgekeerd inzamelen in te voeren. tot nog toe lijkt het college dat nog niet aan te durven. Bij omgekeerd inzamelen heb je een container voor je plastic afval en breng je je restafval weg naar centrale containers in de wijk bij laagbouw wijken. Bij hoogbouw veranderd er weinig. De motie die vroeg om onderzoek voor de invoering in 2020 van omgekeerd inzamelen is beantwoord. We wachten nog steeds op het voorstel van het college, dat na de zomer van 2021 zou komen. 

In de gemeenteraad in februari 2022 hebben we eindelijk de mogelijkheid om de Ja-Ja sticker in te voeren voor folders, lees hier meer.  Je krijgt alleen nog folders als je een sticker op je brievenbus hebt, anders niet. Nu schermt de branche met een eigen online systeem voor registratie om geen folders te willen ontvangen, echter heeft dat niet het effect op vermindering van gebruik van papier maar een oplossing om als branche zo min mogelijk van deze systeemwijziging last te hebben. 

 

 

5 Toekomstbestendige parken

In 2020 werd er opnieuw bezuinigd op bestaand groen met een miljoen euro. Voor mij was dat een verkeerde keuze, maar bij verantwoordelijkheid nemen in financieel zwaar weer leer je in de politiek om soms mee te bewegen. In 2018 stelde ik al vragen over een zinkend park; het van Bergen IJzendoornpark. Bij deze begroting verzocht ik het college door een aangenomen motie om onderzoek te doen naar de toekomstbestendigheid van de Goudse stadsparken middels een pilot. Aan deze pilot is mede door Corona geheel 2021 gewerkt. In 2022 zijn uiteindelijk de resultaten gepresenteerd en het vermoeden dat ik had werd hierin bevestigd. De meerkosten om onze stadsparken toekomstbestendig te maken lopen in de miljoenen. Ik hoop met deze informatie dat het nieuwe college verstandige beslissingen neemt en met de bewoners van de stad gaat nadenken om de goede groene investeringen te doen in de stad met voldoende middelen. Want ook door klimaatverandering en hittestress is behoud van groen in onze stad van groot belang! 

 

En nog een paar puntjes

Ik kan nog over veel meer zaken schrijven waar ik me voor heb ingezet de laatste 4 jaar. Een korte opsomming:

  • De gemeenteraad beter in positie aan de voorkant bij processen rondom ruimtelijke plannen.
  • Vaststellen van het ontwikkelperspectief Spoorzone door de gemeenteraad als kader voor de ontwikkelingen in de Spoorzone
  • Er is een historische lintenvisie opgeleverd die zorgt dat de kwaliteit van de linten beter beschermd gaat worden. 

Tot slot

Ik kijk terug op een leuke en nuttige 4 jaar waarin ik als actief raadslid veel heb kunnen bereiken voor onze mooie stad Gouda. Ik ga het raadswerk zeker missen maar laat het werk ook gerust over aan een nieuwe enthousiaste groep raadsleden die met oog voor Gouda zich vanuit de ChristenUnie willen inzetten. Ik focus me na maart op mijn nieuwe baan als teamleider bij een gemeente, wat veel aandacht vraagt van me en ik ga genieten van de vrije avonden die ik straks weer heb. 

Tot slot wil ik iedereen bedanken die me wist te vinden vanuit de stad en waarvoor ik het raadswerk ook graag heb gedaan. Bedankt voor de samenwerking en tot ziens in onze mooie stad! 

Christiaan Quik

/0 Reacties
,

Verkeerscirculatieplan ‘aantrekkelijk en toegankelijk Gouda’ vastgesteld

Op woensdag 30 juni 2021 is door de gemeenteraad het Verkeerscirculatieplan (VCP) ‘aantrekkelijk en toegankelijk Gouda’ vastgesteld. Er was veel te doen over dit verkeerscirculatieplan. Een eerder plan uit 2019 is uiteindelijk niet door de gemeenteraad behandeld, omdat geen participatie was uitgevoerd. Dat is bij de huidige versie wel gedaan, en hoe. Maar is dit voldoende voor draagvlak in de stad en waarom stemt de ChristenUnie dan toch in met het VCP. In deze blog meer hierover.

Uitgangspunten VCP

Dit VCP is een uitwerking van het Mobiliteitsplan Gouda 2017-2026. Gouda kiest in dit VCP voor duurzame en gezonde mobiliteit; een mobiliteitstransitie waarin mensen meer gaan kiezen voor wandelen, fietsen, deelmobiliteit en het openbaar vervoer (OV). Ook Zero Emission mobiliteit hoort hierbij. De coronacrisis kan fungeren als versneller van de duurzame mobiliteitstransitie, doordat mensen open staan voor nieuwe mobiliteitsalternatieven. Deze uitgangspunten omarmt de fractie van de ChristenUnie van harte, alhoewel dat wel uitdagend is voor een compacte stad als Gouda.

Tranches

De belangrijkste 10 wijzigingen heb ik al beschreven in een eerdere blog die je HIER kunt lezen. Ik beperk me nu tot het besluit wat nu genomen wordt door de gemeenteraad. Het VCP bestaat uit 4 tranches en loopt maar liefst tot 2042. Voordat een besluit wordt genomen over een volgende tranche, wordt eerst een evaluatie uitgevoerd. Belangrijk is dus dat het besluit over de tranches duidelijk is voor de toekomst. Dat is de reden dat de ChristenUnie een amendement heeft ingediend om te zorgen dat duidelijk is wat die evaluatie inhoud;

Het evalueren van de effecten aan het eind van de eerste tranche, alvorens te besluiten over de tweede tranche en deze aanpak ook van toepassing te verklaren op de volgende tranches. In de evaluatie ten minste te onderbouwen:  

  • Een duidelijke analyse van de door het verkeersmodel berekende prognoses en de uitgevoerde jaarlijkse monitoring van de feitelijke situatie t.a.v. de effecten en een verklaring te geven over eventueel opgetreden verschillen hierin.  
  • Het effect van de maatregelen uit de eerste tranche en in hoeverre dit al dan niet moet leiden tot aanpassing van de voorgestelde maatregelen in de tweede tranche en welke overwegingen hieraan ten grondslag liggen.  
  • Per maatregel inzicht te geven in het participatieproces, en hoe geprobeerd is tot draagvlak te komen.  

Dit amendement is met 28 stemmen voor en 6 stemmen tegen aangenomen.

Eerste tranche

Naast de hoofdroute die we uitstippelen in deze tranches en een verdeling van projecten, is het dus ook van belang dat de maatregelen in de eerste tranche daadwerkelijk het gewenste effect bereiken. De maatregel zijn hoofdzakelijk gericht op het verbeteren van de hoofdinfrastructuur voor autoverkeer in combinatie met een paar knelpunten die opgelost worden en een aantal maatregelen die positief bijdragen aan de stad. De maatregelen zijn qua kosten geraamd op 12 miljoen voor de periode 2022-2027. De belangrijkste maatregelen op een rij:

  • Hoofdroutes; Aanpak N207 Westergouwe, Goudse Houtsingel en capaciteitsuitbreiding kruispunten Spoorzone
  • Herinrichting kruispunt Goudkade-Industriestraat
  • Pilot Nieuwe Veerstal
  • Herinrichting Fluwelen- en Blekerssingel
  • Bodegraafsestraatweg visueel versmallen
  • Parkeren; Uitwerken parkeerstrategie Binnenstad, Dynamisch parkeerverwijssysteem, Monitoring parkeersituatie binnenstad
  • Herinrichting straten binnenstad
  • Fietsen; Snelfietsroute Rotterdam-Gouda en fietsroute Haastrechtsebrug – Plaswijck
  • aanleg van Verkeersveilige schoolzones
  • Actualisatie nota zwaar vrachtverkeer

Al deze maatregelen hebben ons inziens voldoende draagvlak om te worden uitgevoerd en zijn sowieso goed voor Gouda. We hebben dan ook ingestemd met de maatregelen in de eerste tranche.

Tweede tranche en verder

Belangrijk is nog even de jaartallen te geven van de volgende tranches:

  • Tranche 2; 2028-2032
  • Tranche 3; 2033-2037
  • Tranche 4; 2038-2042

De doorlooptijd is nog lang en voor een aantal maatregelen moet op het moment van de nieuwe tranche bezien worden of op basis van de evaluatie van een eerdere tranche de voorgestelde maatregel doorgang vinden. Ook moet op dat moment duidelijk zijn of voldoende draagvlak bestaat, zodat de gemeenteraad op dat moment een goede afweging kan maken. Ook kan het zijn doordat we een stap verder zijn in de uitvoering van het VCP dat in de loop van de tijd ook meer draagvlak komt voor bepaalde maatregelen.

Maatregelen VCP

Een paar maatregelen waar nu nog moeilijk de handen op elkaar te krijgen zijn:

  • Herinrichten Kleiwegplein – essentieel voor verminderen verkeersdrukte op de singels en het zorgen voor een meer inprikmodel om de binnenstad in te komen, ook beter voor de bereikbaarheid per fiets. Nadeel is dat de bereikbaarheid van omliggende wijken minder wordt. Maatregel is voorzien in de 2e tranche.

  • Herinrichting Bodegraafsestraatweg- bewoners klagen over de drukte van de weg op dit moment en pleiten voor een doorsteek Plaswijck richting rondweg Reeuwijk. Dit zorgt echter weer voor meer verkeer in deze wijk die nu juist ook veiliger moet worden om de fiets te stimuleren. De ChristenUnie is hier geen voorstander van. In de eerste tranche is wel een herinrichting van de Bodegraafsestraatweg voorzien, die hopelijk zorgt voor langzamer rijdend verkeer. Doorsteek Plaswijck voor verbetering en uitsluitend bedoeld voor openbaar vervoer is voorzien in de 4e tranche.
  • Pilot autoluwe Veerstal – een grote wens van de ChristenUnie is de stad weer aan de rivier te brengen, een proef met een autoluwe Veerstal zien we dus wel zitten. Wel hopen we dat de randwegen het verkeer voldoende aan kan, maar dat zal vanzelf blijken uit de proef. De pilot is voorzien in de 1e tranche.
  • Eenrichtingscarre Thorbeckelaan – Graaf Florisweg- veel weerstand bij omwonenden heeft deze maatregel, maar is wel nodig om minder doorgaand verkeer door de stad te krijgen. Ik vind m nu ook nog spannend, maar ben wel benieuwd of met wat aanpassingen dit model uiteindelijk toch kan werken. Je krijgt er wel veilige fietsroutes en betere oversteekbare wegen voor terug. De maatregel is pas voorzien in de 3e tranche, dus op zijn vroegst in 2033 en daarover wordt dus ook nog later een besluit genomen.

Tot slot

De ChristenUnie steunt de inzet van het VCP voor duurzame en gezonde mobiliteit en we gaan nu op weg. Elke vijf jaar neemt de gemeenteraad een vervolgbesluit met goede informatie (o.a. evaluatie met informatie over genomen maatregelen en inzicht in draagvlak). We gaan op weg en zullen zeker nog de nodige hobbels tegenkom. De koers is in ieder geval uitgezet waarbij we als ChristenUnie in het vervolgproces Oog voor Gouda zullen houden.

/0 Reacties